Atentát na křesťanské špičky Polska. Vypráví polský velvyslanec na Slovensku: "Tragédia zmení politickú kultúru v Poľsku." Doplnění: Zlikvidována byla celá elita strany Právo a spravedlnost, …Více
Atentát na křesťanské špičky Polska.
Vypráví polský velvyslanec na Slovensku: "Tragédia zmení politickú kultúru v Poľsku." Doplnění: Zlikvidována byla celá elita strany Právo a spravedlnost, kromě jejího předsedy - bratra prezidenta, který pečoval o umírající maminku a neletěl letadlem. Kdo mohl mít zájem na likvidaci křesťanské politické a vojenské elity Polska, likvidaci šéfa Ústavu pro zjišťování zločinů komunistické tajné policie, likvidaci ředitele centrální banky, který odmítal euro? Prezidentovy pravomoci okamžitě převzal maršálek Komorowski a hned začal ještě před pohřbem měnit osoby na mocenských postech a měnit zákony. Vyšetřování tragédie provádí Putinem osobně řízená komise. Nikdo jiný neměl možnost vyšetřovat první stopy po pádu letadla. Už 1 minutu po havárii bylo vše hlídáno ruskou vojenskou policií. Letiště bylo civilní, ale to ráno zde byly přítomny tanky. Asi to letadlo sestřelily, nebo do letadla, které před pár dny bylo na opravě v ruské Samaře, bylo nainstalováno …Více
Vypráví polský velvyslanec na Slovensku: "Tragédia zmení politickú kultúru v Poľsku." Doplnění: Zlikvidována byla celá elita strany Právo a spravedlnost, kromě jejího předsedy - bratra prezidenta, který pečoval o umírající maminku a neletěl letadlem. Kdo mohl mít zájem na likvidaci křesťanské politické a vojenské elity Polska, likvidaci šéfa Ústavu pro zjišťování zločinů komunistické tajné policie, likvidaci ředitele centrální banky, který odmítal euro? Prezidentovy pravomoci okamžitě převzal maršálek Komorowski a hned začal ještě před pohřbem měnit osoby na mocenských postech a měnit zákony. Vyšetřování tragédie provádí Putinem osobně řízená komise. Nikdo jiný neměl možnost vyšetřovat první stopy po pádu letadla. Už 1 minutu po havárii bylo vše hlídáno ruskou vojenskou policií. Letiště bylo civilní, ale to ráno zde byly přítomny tanky. Asi to letadlo sestřelily, nebo do letadla, které před pár dny bylo na opravě v ruské Samaře, bylo nainstalováno …Více
Libor Halik
- Nahlásit
Změnit komentář
Smazat komentář
Překlady Googlem:
Jako pilot, myslím, že v médiích navrhl pilotní chyba je nepravděpodobné. Pro přístup nevykonává žádnou druh silného roll manévrů nebo náhlé změny rychlosti. A tito svědci všimli silnou patou. Pilot provádí další nadlotniskowe kruhy zjistit podmínky přistání a na tomto základě, on odůvodněné rozhodnutí do půdy. Je nepravděpodobné, že zkušený pilot s jiným pilotem …Více
Překlady Googlem:
Jako pilot, myslím, že v médiích navrhl pilotní chyba je nepravděpodobné. Pro přístup nevykonává žádnou druh silného roll manévrů nebo náhlé změny rychlosti. A tito svědci všimli silnou patou. Pilot provádí další nadlotniskowe kruhy zjistit podmínky přistání a na tomto základě, on odůvodněné rozhodnutí do půdy. Je nepravděpodobné, že zkušený pilot s jiným pilotem zmatený, co se týče vizuální posouzení výšky, a to i v případě selhání zařízení, které je také nepravděpodobné. Je třeba poznamenat, že mlha je obecně vůle za denního světla a nepředstavuje zásadní překážku vizuální posouzení podmínek pro přistání. Okolností však poukazují na závažnou havárii, nebo úmyslné blokování řídicího systému. Taková blokáda může být úmyslně nainstalována tak, aby se zahájila při spuštění podvozku nebo klapek na přímo bezprostředně před přistáním. Při zablokování klapky nebo křidélka na přímo katastrofa byla nevyhnutelná, protože i pilot náhle rostoucí (tah tíže) posloupnost, nebyl schopen odvodit silné naklánění těžkých strojů, přičemž výše 50-100 m a rychlost kolem 260 km / h.
Wypowiedź Ryszarda Drozdowicza z Laboratorium Aerodynamicznego Politechniki Szczecińskiej (ZUT)
www.naszdziennik.pl/index.php
(marucha.wordpress.com/2010/04/10/czy-blad-pilota )
Czy błąd pilota?
Wydanie Specjalne, 10 kwietnia 2010, 10.4.2010
Jako pilot oceniam, że sugerowany w mediach błąd pilota jest mało prawdopodobny. Na podejściu do lądowania nie wykonuje się żadnych manewrów typu silne przechylenie lub nagłe zmiany prędkości. A takie silne przechylenie zauważyli świadkowie. Pilot wykonał dodatkowe kręgi nadlotniskowe, aby upewnić się co do warunków lądowania i na tej podstawie podjął uzasadnioną decyzję o lądowaniu. Nieprawdopodobne też jest, aby doświadczony pilot wraz z drugim pilotem pomylili się co do wzrokowej oceny wysokości, nawet w przypadku awarii przyrządów, która jest również nieprawdopodobna. Należy tutaj zauważyć, że mgła jest na ogół z prześwitami i przy dziennym świetle nie stanowi istotnej przeszkody do wzrokowej oceny warunków lądowania. Okoliczności wskazują jednak na poważną awarię lub celowe zablokowanie układu sterowania. Taką blokadę można celowo zamontować tak, aby uruchomiła się przy wypuszczeniu podwozia lub klap bezpośrednio na prostej przed lądowaniem. Przy blokadzie klap lub lotek na prostej katastrofa była nieunikniona, gdyż pilot nawet zwiększając nagle ciąg, nie był w stanie wyprowadzić mocno przechylonej ciężkiej maszyny, mając wysokość rzędu 50-100 m i prędkość rzędu 260 km/h.
-----------
Anglicky: "Statement of Richard Drozdowicz, Aerodynamic Laboratory, Szczecin University of Technology (ZUT) As a pilot, I think suggested in the media pilot's error is unlikely. Forapproach one does not perform any type of strong roll maneuvers or suddenchanges in speed. And the witnesses noticed a strong heel. The pilotperformed routinely additional circles over the airfield to ascertain theconditions of landing and on this basis, he reasoned decision to land. It is unlikely that an experienced pilot with another co-pilot getconfused as to the visual assessment of height, even in the event offailure of equipment, which is also unlikely. It should be noted that thefog is generally clearing away in daylight and does not constitute a majorbarrier to the visual assessment of the conditions for landing.Circumstances, however, point to a major accident or intentional blockingof the control system. Such a blockade may be intentionally installed sothat it launched at a release from the chassis or flaps on the lineimmediately before landing. When locking flaps or ailerons on a straightdisaster was inevitable, because even the pilot suddenly increasingsequence, was not able to derive strong tilting heavy machinery, with thealtitude of 50-100 meters and around 260 kmh speed."
Jako pilot, myslím, že v médiích navrhl pilotní chyba je nepravděpodobné. Pro přístup nevykonává žádnou druh silného roll manévrů nebo náhlé změny rychlosti. A tito svědci všimli silnou patou. Pilot provádí další nadlotniskowe kruhy zjistit podmínky přistání a na tomto základě, on odůvodněné rozhodnutí do půdy. Je nepravděpodobné, že zkušený pilot s jiným pilotem zmatený, co se týče vizuální posouzení výšky, a to i v případě selhání zařízení, které je také nepravděpodobné. Je třeba poznamenat, že mlha je obecně vůle za denního světla a nepředstavuje zásadní překážku vizuální posouzení podmínek pro přistání. Okolností však poukazují na závažnou havárii, nebo úmyslné blokování řídicího systému. Taková blokáda může být úmyslně nainstalována tak, aby se zahájila při spuštění podvozku nebo klapek na přímo bezprostředně před přistáním. Při zablokování klapky nebo křidélka na přímo katastrofa byla nevyhnutelná, protože i pilot náhle rostoucí (tah tíže) posloupnost, nebyl schopen odvodit silné naklánění těžkých strojů, přičemž výše 50-100 m a rychlost kolem 260 km / h.
Wypowiedź Ryszarda Drozdowicza z Laboratorium Aerodynamicznego Politechniki Szczecińskiej (ZUT)
www.naszdziennik.pl/index.php
(marucha.wordpress.com/2010/04/10/czy-blad-pilota )
Czy błąd pilota?
Wydanie Specjalne, 10 kwietnia 2010, 10.4.2010
Jako pilot oceniam, że sugerowany w mediach błąd pilota jest mało prawdopodobny. Na podejściu do lądowania nie wykonuje się żadnych manewrów typu silne przechylenie lub nagłe zmiany prędkości. A takie silne przechylenie zauważyli świadkowie. Pilot wykonał dodatkowe kręgi nadlotniskowe, aby upewnić się co do warunków lądowania i na tej podstawie podjął uzasadnioną decyzję o lądowaniu. Nieprawdopodobne też jest, aby doświadczony pilot wraz z drugim pilotem pomylili się co do wzrokowej oceny wysokości, nawet w przypadku awarii przyrządów, która jest również nieprawdopodobna. Należy tutaj zauważyć, że mgła jest na ogół z prześwitami i przy dziennym świetle nie stanowi istotnej przeszkody do wzrokowej oceny warunków lądowania. Okoliczności wskazują jednak na poważną awarię lub celowe zablokowanie układu sterowania. Taką blokadę można celowo zamontować tak, aby uruchomiła się przy wypuszczeniu podwozia lub klap bezpośrednio na prostej przed lądowaniem. Przy blokadzie klap lub lotek na prostej katastrofa była nieunikniona, gdyż pilot nawet zwiększając nagle ciąg, nie był w stanie wyprowadzić mocno przechylonej ciężkiej maszyny, mając wysokość rzędu 50-100 m i prędkość rzędu 260 km/h.
-----------
Anglicky: "Statement of Richard Drozdowicz, Aerodynamic Laboratory, Szczecin University of Technology (ZUT) As a pilot, I think suggested in the media pilot's error is unlikely. Forapproach one does not perform any type of strong roll maneuvers or suddenchanges in speed. And the witnesses noticed a strong heel. The pilotperformed routinely additional circles over the airfield to ascertain theconditions of landing and on this basis, he reasoned decision to land. It is unlikely that an experienced pilot with another co-pilot getconfused as to the visual assessment of height, even in the event offailure of equipment, which is also unlikely. It should be noted that thefog is generally clearing away in daylight and does not constitute a majorbarrier to the visual assessment of the conditions for landing.Circumstances, however, point to a major accident or intentional blockingof the control system. Such a blockade may be intentionally installed sothat it launched at a release from the chassis or flaps on the lineimmediately before landing. When locking flaps or ailerons on a straightdisaster was inevitable, because even the pilot suddenly increasingsequence, was not able to derive strong tilting heavy machinery, with thealtitude of 50-100 meters and around 260 kmh speed."
Libor Halik
- Nahlásit
Změnit komentář
Smazat komentář
Pravdivější informace o tragédii polského letadla je potřebné hledat na víceméně nezavislém internetu zejména v polském a ruském jazyce. Televize totiž jen papouškují tu nejpohodlnější verzi o náhodné katastrofě, kterou jim nadiktovala ruská Putinova vyšetřovací komise. To co jsem na internetu našel já, jsem shrnul stručně zde do PODROBNOSTI.
Viz také "Komunismus se vrátil do Ruska …Více
Pravdivější informace o tragédii polského letadla je potřebné hledat na víceméně nezavislém internetu zejména v polském a ruském jazyce. Televize totiž jen papouškují tu nejpohodlnější verzi o náhodné katastrofě, kterou jim nadiktovala ruská Putinova vyšetřovací komise. To co jsem na internetu našel já, jsem shrnul stručně zde do PODROBNOSTI.
Viz také "Komunismus se vrátil do Ruska 1.1.2010: Коммунизм вернулся в Россию 1.1.2010 Tam PODROBNOSTI . O návratu obřích plakátů Stalina po 50 letech na oslavy konce 2. světové války:
Moskwa: Plakaty ze Stalinem w Dzień Zwycięstwa
www.bibula.com
www.bibula.com
Viz také "Komunismus se vrátil do Ruska 1.1.2010: Коммунизм вернулся в Россию 1.1.2010 Tam PODROBNOSTI . O návratu obřích plakátů Stalina po 50 letech na oslavy konce 2. světové války:
Moskwa: Plakaty ze Stalinem w Dzień Zwycięstwa
www.bibula.com
www.bibula.com