Mille fois d'accord avec vous deux L'amour est au coeur de la question, et pas n'importe laquelle, mais la question de notre salut éternelle En effet NSJC nous dit: "Je vous donne un commandement nouveau: Aimez-vous les uns les autres. Comme je vous ai aimés, vous aussi, aimez-vous les uns les autres" (Jean 13:34 ) Depuis 2000 ans nous avons donc 11 commandements, 10 commandements qui régissent la loi naturelle et un seul commandement qui concerne la loi surnaturelle, qui comme son nom l'indique se pose SUR la nature Mais qu'est ce que l'amour, pas celui des médias, mais celui expliqué et mis en pratique par NSJC et qu'Il nous a ordonné de suivre Qu'en pensez vous? C'est en effet une question capitale qui conditionne tout En effet l'amour n'est pas du domaine émotionnel mais rationnel Nous avons le libre arbitre: connaissance, intelligence et volonté La connaissance pour savoir différencier le bien du mal L'intelligence pour rechercher la vérité et le bien DU PROCHAIN La volonté pour poser les actes pour le bien DU PROCHAIN L'amour selon NSJC est un acte de notre volonté qui nous fait oeuvrer pour le bien d'autrui, il est don de soi, sacrificiel NSJC nous l'a prouvé, à quel prix! Il est extrèmement troublant de constater que jamais ni les prêtres ni les évêques de la FSSPX ne disent celà: ils définissent l'amour comme de beaux sentiments qu'il faut protéger Si on ne reste que dans le plan naturel et émotionnel on vide la religion catholique et le 11ème commandement de tout leur sens Il y a 2 ans maintenant les conférences du Père Yannick Bonnet m'ont permis de découvrir tout celà puis d'autre prêtres par la suite Merci à eux

De quelle religion êtes vous? Un catholique croit en Jésus-Christ, Fils de Dieu, et Ses enseignements font partie de la révélation, doivent être crus et suivis. Jésus explicitement nous demande: " ne jugez pas et vous ne serez pas jugés" ou encore " vous serez jugés comme vous avez jugés les autres". Une notion à laquelle votre prose est complètement étrangère Permettez moi donc de renouveler ma question: de quelle religion êtes vous?

Ce sujet vous passionne

En à peine quelques heures vous pouvez ressortir tout un tas de « références » ou liens vers des vidéos qui parlent de ce sujet : très impressionnant

Nous sommes donc d’accord sur de nombreux points :

1 ) les chemtrails et contrails sont deux phénomènes différents
2) les chemtrails concernent un épandage volontaire de produits à but d’empoisonnement
3) les contrails concernent un phénomène naturel de condensation de la vapeur d’eau produite par les réacteurs d’avion
4) un autre phénomène existe, n’a malheureusement pas de nom aussi percutant que les deux autres : il s’agit de l’épandage de produits à but de contrôle du climat (j’ai de nombreux collègues qui en ont fait, en Afrique surtout, pour déclencher la pluie dans des zones où cela est crucial pour la survie des populations locales)

Maintenant il y a un point sur lesquels je ne vous suis pas du tout :
Systématiquement toutes les vidéos font l’amalgame entre : voir une trainée persistante dans le ciel est la preuve qu’il y a épandage, même pas de régulation de la météo, mais carrément chimique pour empoisonnement ! Pour toutes les raisons vues précédemment : impossible.
La très grosse majorité des avions que vous avez au dessus de la tête sont civils et non pas militaires !

Une seule question, une seule
Vous avez de grandes certitudes sur tous ces sujets, vous avez étudié longuement la question et toute les infos qui s’y rapportent : sans faire référence à quelconque lien ou vidéo, expliquez moi très brièvement pourquoi, mais pourquoi un avion de ligne laisse parfois une trainée persistante pendant TOUTE la durée de son vol alors qu’il ne survole que des océans ? POURQUOI ? (vol type entre Nouméa et Tokyo ou encore entre Papeete et Los Angeles ou tout simplement sur les tracks transatlantiques : j’ai pratiqué souvent ces trois axes)

Un immense merci d’avance

Soyons bref

On vous expose des raisonnements de bon sens, vous répondez par des références internet qui n’ont rien à voir !

Exemples : amalgame incompréhensible entre contrail et chemtrail et maintenant entre empoisonnement et modification climatique !

Passe encore que vous ne maitrisiez pas l’anglais, alors n’y faite pas référence, mais le français vous est accessible, alors la question doit être posé de savoir de quel côté vous êtes pour exposer gratuitement ces sophismes ?

Sinon pour votre information c’est la première fois que je discute de ce sujet sur le web, il y a sans nul doute d’autres personnes qui exposent leurs idées sur le sujet

Enfin concernant l’épandage de produits à but de contrôle du climat, depuis quelques temps je pose des questions aux mécanos que je croise sur chacun de mes vols sur airbus 330 et 340, pour l’instant tous les déperditeurs statiques inspectés sont normaux, mais peut-être vais-je trouver quelque chose ! Je reste très ouvert sur le sujet et ne manquerai pas de vous informer si je tombe sur des faits techniques concrets

Nous sommes bien d’accord qu’il faut partir du réel pour tirer des conclusions et non pas avoir des certitudes et y plier aveuglement la réalité, n’est ce pas ?

Le titre de votre vidéo est très clair : Empoisonnement aux chemtrails

Le
Rapport scientifique sur le phénomène chemtrails que vous citez est en fait un rapport sur les contrails comme l’indique d’ailleurs le titre en anglais du rapport. Il y a là un amalgame complet entre :

- les chemtrails (chemical trail = trainée chimique) qui seraient des trainées d’avion qui volontairement feraient de l’épandage chimique pour empoisonner les populations et

- les contrails (condensation trail = trainée de condensation) qui sont les trainées naturelles de condensation des moteurs d’avion, que nous avions vu lors du petit mot précédent

Concernant les contrails, ceci est certainement vrai, à savoir que dans les régions tempérées, donc à l’humidité souvent élevée, les avions vont souvent faire des trainées, et ces trainées persistantes peuvent couvrir le ciel pendant de très longues heures, donc vont faire diminuer l’ensoleillement local au sol. Ceci peut en effet avoir des conséquences sur l’agriculture dans des proportions que j’ignore. Mais cela reste un phénomène naturel de couverture ou voile nuageux, composé de vapeur d’eau

Quant aux chemtrails, qui est le sujet qui vous intéresse, je vous propose le petit raisonnement suivant :
Si les chemtrails avec pour but un empoisonnement volontaire des populations existent, alors les avions ont à leur bord une substance qu’ils répandent durant leur vol !
Ne parlons que de ce que je connais, donc des avions de ligne exclusivement, mais ceux-ci sont de toute façon les principaux visés par la théorie que vous soutenez.
Que les militaires fassent des essais d'épandage, quelqu’en soit le but, pourquoi pas ! Je n'ai aucunes infos à ce sujet

Quelques petites réflexions de bon sens s’imposent :

- Si des avions de ligne volant à haute altitude - entre 8 et 12 kms - procèdent à de l’épandage de produits à but de contamination de la population, alors ces produits sont toxiques ! La toxicité d’un produit dépend toujours de sa concentration. Si les produits ont pour but une efficacité arrivés au sol, alors que largués à 10 kms de haut, où les vents sont toujours entre 50 et 200 kms/h par un avion allant à plus 800 km/h alors ces produits en eux-mêmes ne peuvent être que hautement toxiques dans leur état avant largage

- Si les avions ont à bord une substance qu’ils répandent durant leur vol, ce produit doit être chargé à bord de l’avion à un moment ou à un autre, cela nécessiterait du temps pour effectuer cette manœuvre. Nous ne faisons pas de ravitaillement en vol avec nos avions de ligne, donc cette opération aurait lieu au sol durant la « touchée » (temps d’escale entre l’arrivée et le départ d’un avion). La touchée prend 45 minutes sur moyen courrier et environ 2 heures sur long courrier. Si une équipe spécialisée était dépêchée pour assurer cette tâche, ces techniciens seraient visibles. Le pilote durant son tour de l’avion ou même les passagers depuis la salle d’embarquement verraient cette équipe. En effet cette équipe serait très reconnaissable par son équipement haute sécurité nécessité par la manipulation des produits hautement toxiques vus précédemment. Et qu’en est-il des autres intervenants autour de l’avion : catering, fret, carburant, eau potable, eaux usées, nettoyage cabine, maintenance et autres ! Par prévention, ils portent un gilet jaune pour être vus lors de leurs déplacements sur le tarmac, mais rien contre un potentiel danger chimique

- Si les avions de ligne ont ce produit toxique à bord, alors il y aurait eu dans l’histoire de l’aéronautique des pollutions chimiques terribles lors de crash au décollage. En effet ce produit toxique serait à bord de l’avion au décollage, largué en vol puis l’avion se poserait sans ce produit. Imaginez-vous une seule seconde l’ampleur de la contamination chimique engendrée par la totalité du produit répandu en un instant en un seul lieu, alors que ce produit est censé avoir de l’effet depuis 10 kms d’altitude, distillé dans l’atmosphère pendant des heures ! On a jamais vu le site d’un crash aérien fermé des dizaines de kms à la ronde pendant des mois pour nécessité de nettoyage chimique, encore moins les sauveteurs du drame équipés contre ce type de danger !

- Si les avions de ligne ont ce produit à bord, alors il faut qu’ils le transportent. Evident me direz-vous ? Voyons plutôt. En aéronautique l’ennemi c’est le poids ! Par exemple, chaque centimètre carré de la coque de l’avion a été calculé au plus près en fonction de toutes les contraintes possibles pour avoir l’épaisseur la plus faible. Les sièges passager sont régulièrement redessinés afin d’être allégés. Une certaine compagnie vient même de créer de nouveaux verres en plastique pour le service de boissons, les nouveaux verres faisant presque 2 grammes de moins que les anciens (un peu excessif je vous l’accorde, mais vu la quantité colossale de verres utilisés chaque année, ils ont jugé nécessaire de le faire). Chaque kilo transporté demande un emport de carburant supplémentaire, c’est un coût en plus, surtout en ce moment avec le prix du baril qui atteint des sommets.
Un exemple très concret : demain matin je pars en Inde à Bombay. Juste avant le départ, le service fret pourrait me donner à transporter une palette de fret de 3 tonnes en plus. Pour la transporter je devrais prendre environ 800 kilos de kérosène en plus, rien que çà. Juste pour vous faire réaliser que côté masse et centrage tout est calculé au plus juste. Transporter du poids supplémentaire, pour une élémentaire question de sécurité, doit donc être pris en compte, tout est comptabilisé ! Si un réservoir d’un produit quelconque existait à notre insu alors il devrait être pris en compte dans nos calculs : et là rien de tout çà

- Si l’avion largue ces produits, comment çà se passe ? Je vous le certifie, à chaque fois qu’un avion laisse une trainée, celle-ci provient exclusivement des réacteurs, elle ne sort pas d’un autre orifice de l’avion. A proximité immédiate des réacteurs il n’existe pas de petit tuyau de largage ou d’évacuation. Le produit viendrait donc du réacteur lui-même : pour information la température des gaz d’échappement est supérieure à 900° C et est mesurée en permanence c’est l’EGT (exhaust gas temperature). Si le produit passait dans le réacteur son efficacité devrait être conservée après un chauffage extrêmement fort. Par exemple, vous savez comme moi que pour stériliser des outils chirurgicaux on les passe à l’étuve, ce qui tue toute bactérie, microbe ou autre : là on parle de 900° C. Supposons que ce produit chimique soit mélangé au carburant, ce produit passerait donc dans la chambre de combustion. On se trouve devant une impossibilité technique majeure !

Nous en concluons que les avions de ligne ne peuvent ni avoir à leur bord ni larguer de substance chimique hautement toxique, donc le phénomène des chemtrails à but malveillant sur avion de ligne n’est pas réaliste donc n’est pas vrai, désolé !

Vous avez le mérite de poser très clairement la question de ces trainées dans le ciel :

1) Qu'est ce que c'est ?

2) D'où viennent-elles ?

3) Qui les permet ?

En temps que "personne normalement constituée" voici les modestes éléments que je peux vous apporter, de façon très simple sans avoir recours à aucune "limite intellectuelle"

Un moteur d'avion de type réacteur produit une grande quantité de vapeur d'eau: en effet en brûlant, le kérosène produit de la chaleur et de la vapeur d'eau, c'est physique !

L'atmosphère dans laquelle nous vivons est caractérisée par sa pression, sa température et son taux d'hygrométrie

Sortez simplement dehors et vous pourrez vérifier que:

- la température de l'air change tous les jours

- une bouteille d'eau quasiment vide et bien fermée fera un bruit de fuite d'air ou d'aspiration si ouverte après quelques jours

- quand il fait froid, l'air que vous expirez de vos poumons ne crée pas tous les jours la même quantité de nuage

Juste une précision technique CAPITALE: la température d'une masse d'air est toujours donnée avec 2 valeurs : la température classique telle que nous la connaissons et le point de rosée

Si la masse d'air du moment est refroidie à la valeur du point de rosée indiqué, alors il y aura formation de nuage !!! (Consultez simplement les infos météo de l'aéroport de Marignane : ce soir la température de l'air est de 20°C et le point de rosée de 13°C)

Le point de rosée est une mesure scientifique très fiable du taux hygrométrique de la masse d'air

Si l'air de Marseille en ce moment qui est à 20°C est refroidi rapidement à 13°C alors c'est le brouillard total

Quand il fait humide le point de rosée est quasiment à la même valeur que la température: une petite variation et c'est la pluie

En pays sec, par exemple à Dubaï, l'autre jour il faisait 42°C et le point de rosée était inférieur à 10°C donc très sec, on ne sue pas, la sueur s'évapore de suite

Exactement de la même façon, le réacteur d'avion va apporter localement et de façon très rapide une grande quantité de vapeur d'eau

Si la masse d'air locale est humide alors il y a formation d’une trainée PERSISTANTE qui peut durer de nombreuses heures (désolé !!!) et si l'air est sec alors il n'y a pas du tout de traces, et entre ces deux extrèmes l'avion va laisser une trace qui va se dissoudre plus ou moins rapidement fonction de l'humidité plus ou moins grande de la masse d'air locale

Quand vous suivez un avion sur plusieurs milliers de kilomètres vous pouvez très facilement voir la quantité de trainée de condensation varier en fonction des zones traversées : j'ai vu plusieurs fois un autre avion faire des pointillés de seulement quelques kilomètres (non ce n'était pas le réservoir de produits toxiques qui vidait difficilement ses derniers litres !!!) car en survolant les Alpes par exemple, le vent crée des ondulations de l'air sur le relief. Ces ondulations montent très haut et vous visualisez bien certainement qu'en passant en vol horizontal dans un système ondulatoire, l'avion va traverser rapidement des zones très variées, notamment en taux d'humidité

De plus si ces trainées visaient l'épandage de produits toxiques, pourquoi passer des heures à en asperger les océans !!!

Sur les lignes de Roissy vers Cayenne ou Caracas par exemple ou encore pire, de Tahiti vers Los Angeles : Troublant non !

En effet ces vols avoisinent les 10 heures de vol et survolent quasiment exclusivement des zones aquatiques, donc non habitées, et pourtant les avions font de la condensation comme partout ailleurs

Au fait puisque vous êtes avides de connaissances, un avion à hélices ne peut pas monter bien haut et ne crée pas de condensation: sorry

De plus un constructeur d'avion pour ses tests en vol a besoin de tester différentes masses et centrages de son appareil: pour cela il fait appel à des containers d'eau répartis en cabine qu'il peut ainsi à loisir remplir ou non, c'est moins cher que des vrais passagers : les bidons ne sont pas des réservoirs de produits toxiques

Tout ceci pour remettre un peu de vérité dans votre galerie de photos

Quand à savoir qui les permet, il se trouve que vous êtes croyant, il suffit simplement d'accepter les règles physiques et chimiques que Dieu a institué pour régir notre atmosphère: une masse d'air que l'on sature en humidité se condense, c'est tout

En espérant vous avoir apporté quelques éléments de réflexion pour calmer vos inquiétudes

"Errare humanum est, perseverare diabolicum"

PS: je suis pilote professionnel long courrier sur gros porteurs, donc ayant une certaine légitimité et surtout des milliers d'heures de vol à contempler ces phénomènes de très près : c'est très beau, quand sur des transatlantiques on est 1 kilomètre derrière un collègue juste 300 mètres en dessous on peut voir les trainées former des tubes extraordinaires