Seit Tagen sind die Wirtschaftsseiten voll mit dem Abgasskandal des Volkswagen-Konzerns.
Softwareingenieure von VW hatten bei Dieselmotoren ein zusätzliches Programm eingebaut und
dadurch die Abgaswerte manipuliert.
Was genau sind die Hintergründe, dass ein Weltkonzern wie VW Tricks anwendete, um die
Umweltschutzbehörden zu täuschen und dadurch den guten Ruf des Konzerns aufs Spiel setzte?
Warum flog das Ganze gerade jetzt auf?
Diesen Fragen wollen wir in den kommenden paar Minuten nachgehen.
Zuerst gehen wir in die USA.
Dort dominieren einheimische Automarken wie General Motors, Ford, Chrysler und einige
andere den amerikanischen Automarkt.
Die großen, in der ganzen Welt bekannten Automarken wie Toyota, weltweit die Nummer
1 oder der VW-Konzern bieten zwar sparsame Modelle an, konnten in den USA aber nur schwer
Marktanteile gewinnen.
Denn dort ist das benzinbetriebene Auto mit großem Durst Standard.
Dieselbetriebene Personenkraftwagen existieren praktisch nicht.
Der Dieselmotor hat aus physikalischen Gründen einen höheren Wirkungsgrad als der benzinbetriebene.
Das heißt, er braucht weniger Kraftstoff für die gleiche Leistung bzw. die gefahrenen Kilometer.
Dafür ist die Herstellung eines Dieselmotors aufwendiger und teurer als die eines gleichstarken
Benzinmotors, dieser Mehraufwand macht sich aber wegen der längeren Lebensdauer und dem
geringeren Treibstoffverbrauch bezahlt.
Um die Abgaswerte eines Dieselmotors zu optimieren, ist großes Wissen um die Motorensteuerung
notwendig – hier haben die deutschen Motorenbauer seit Jahren einen Vorsprung gegenüber den
amerikanischen, die ohnehin nicht auf die Dieseltechnologie setzen.
Vielmehr wurden die Abgasnormen für Dieselmotoren so hochgeschraubt, dass der Verdacht naheliegt,
dass sich die amerikanische Wirtschaft dadurch die ausländische Dieselkonkurrenz vom Hals
halten wolle.
Nun wollte der VW-Konzern dennoch zum großen Sprung in den USA ansetzen, mit Dieselfahrzeugen
mit der neuesten Abgas-Technologie.
Anfang des Jahres hatte VW dies an der Internationalen Detroit Auto Show bekannt gegeben.
Mitte September liest der oberste Konzernchef von VW anlässlich der Internationalen Automobilausstellung
in Frankfurt die Katze aus dem Sack.
Wir wollen weltweit die Nummer eins werden.
Die Reaktion auf dieses Outen ließ nicht lange auf sich warten.
Bereits wenige Tage später stand auf den Titelseiten aller Zeitungen.
Skandal, VW-Trickste bei Abgasmessungen.
Was genau war passiert?
Um die ständig verschärften Anforderungen der amerikanischen Umweltbehörde IPA in Bezug
auf Abgaswerte zu erreichen, wurde ein ausgeklügeltes Motormanagement-System notwendig.
Dieses überwacht und reguliert den Dieselmotor bei allen Betriebsbedingungen, sodass die
geforderten günstigen Abgaswerte erreicht werden.
Der Skandal ist nun, dass Software-Engineure von VW ein zusätzliches Programm eingebaut
haben, das erkennt, ob das Fahrzeug sich auf einem Prüfstand befindet oder auf der
Straße fährt.
Wenn das Auto auf dem Prüfstand ist, werden die optimalen Bedingungen für niedrige Abgaswerte
eingestellt.
Demgegenüber werden auf der Straße die etwas sportlicheren Werte gewählt, was dann allerdings
höhere Abgaswerte erzeugt.
Die VW-Konzernspitze bemühte sich um Erklärungen, doch fiel die VW-Aktie an einem Tag um über
20 Prozent.
Trotz öffentlicher Entschuldigung musste der Vorstandsvorsitzende Martin Winterkorn
kurz darauf zurücktreten.
War das ganze Szenario reiner Zufall oder das Anzeichen eines beginnenden Wirtschaftskrieges
der amerikanischen Automobilindustrie gegen die Deutschen?
VW muss mit einer Buße rechnen, doch über deren Höhe kann man derzeit nur spekulieren.
Kia und Hyundai mussten im November 2014 zum Beispiel 100 Millionen US-Dollar bezahlen,
weil ihre Autos mehr Schadstoffe ausschließen, als der Umweltbehörde gemeldet worden war.
Das gesamte Paket inklusive Verzicht auf Emissionsgutschriften betrug 350 Millionen Dollar.
Bereits 1998 bezahlten Hersteller schwerer Dieselmotoren eine Strafe von 83 Millionen
Dollar und verpflichteten sich für 850 Millionen Dollar emissionsärmere Motoren zu entwickeln,
sowie 110 Millionen Dollar in die Forschung zu stecken.
Insgesamt gut eine Milliarde Dollar.
Einen ähnlichen Wirtschaftskrieg der amerikanischen Automobilindustrie gab es bereits im Jahr 2010 – seiner Zeit gegen den Toyota-Konzern.
Was war damals der Auslöser?
Dem Toyota-Konzern wurde zulast gelegt, dass eine angeblich spontane Beschleunigung in
einigen Toyota-Modellen zu Unfällen und sogar zu einem Verkehrstoten geführt hätte.
Toyota musste aufgrund dieser Anschuldigung in einer der größten Rückrufaktionen der
Automobilgeschichte 9 Millionen Fahrzeuge zurückholen und 1,1 Milliarden an Entschädigungen
zahlen.
Der oberste Chef von Toyota wurde sogar zu einer Stellungnahme vor den amerikanischen
Kongress zitiert.
Wie ging es weiter?
Ein Jahr später bestätigte das US-Verkehrsministerium, dass die zulast gelegten Unfälle nicht auf
Grund eines elektronischen Fehlers in den Toyota-Fahrzeugen zurückzuführen sein, sondern
auf menschlichem Versagen beruhen.
Wörtlich steht im Untersuchungsbericht, mit großer Wahrscheinlichkeit haben die Fahrer
selber aufs falsche Pedal getreten.
Über diesen Sachverhalt haben sich die Leitmedien allerdings ausgeschwiegen, so dass die Rehabilitierung
des Toyota-Konzerns bis zum heutigen Tag aussteht.
Reiner Zufall oder gezielt gesteuert.
Genau diese Frage ist auch im aktuellen VW-Skandal noch offen.
Wir bleiben dran.