Chińska inicjatywa Pasa i Szlaku podbija Europę bez wystrzału
Klub Szachowy 5D twierdzi, że BRI (i BRICS) są częścią wielkiego planu pokonania wielkich złych globalistów i zapoczątkowania nowej ery równości, wielobiegunowości i dążenia do szczęścia poza Zachodem. Równolegle, media głównego nurtu, które przedstawiły przerażający obraz „ pułapek długu dyplomatycznego ” i chińskiej zagłady , wyrażają wiele niepokoju i żalu . Rada Stosunków Zagranicznych opublikowała artykuł podsumowujący typowe stanowisko Zachodu w tej sprawie: „Kolosalne inwestycje infrastrukturalne Chin mogą zapoczątkować nową erę handlu i wzrostu dla gospodarek w Azji i poza nią. Jednak sceptycy obawiają się, że Chiny zastawiają pułapkę zadłużenia na pożyczające rządy”.Tak, oczywiście, to jest „pułapka długu”. Każdy dług jest pułapką. Byłoby okropnym nonsensem, gdyby Chiny pożyczyły miliardy dolarów biednym krajom trzeciego świata tylko dla zabawy. Naiwnością byłoby również sugerowanie, że Chiny stawiają całą swoją gospodarkę, nie wspominając o trzech dekadach wzrostu, na ten ogromny projekt infrastrukturalny z dobroci serca. I nie oznacza to, że BRI nie jest korzystnym projektem, ponieważ z pewnością jest to wspaniały i korzystny projekt, który będzie miał długoterminowe konsekwencje, które będą „korzystne dla obu stron” dla całej planety. (Oraz pewne potencjalne negatywne konsekwencje, ale o tym później.)
W artykule CFR czytamy dalej: „… Stany Zjednoczone podzielają obawy niektórych w Azji, że BRI może być koniem trojańskim dla rozwoju regionalnego i ekspansji militarnej kierowanej przez Chiny. Prezydent Joe Biden podtrzymał sceptyczne stanowisko swoich poprzedników wobec działań Pekinu, ale Waszyngtonowi nie udało się zaoferować uczestniczącym rządom bardziej atrakcyjnej wizji gospodarczej”.
Do tej pory ponad 150 krajów podpisało się pod projektem — stanowiąc dwie trzecie światowej populacji i 40 procent globalnego PKB. Jest to dodatek do faktu, że Chiny handlują z 234 krajami i terytoriami, z których Chiny mają nadwyżkę handlową w 174. Stanowi to największe imperium handlowe w historii świata. Wielu analityków twierdzi, że Zachód, a konkretnie Ameryka, nie są zainteresowane dołączeniem do BRI i że Zachód jest wrogo nastawiony do projektu. Jednak hipoteza ta ma kilka poważnych problemów.
Na początek, największym partnerem eksportowym Chin są Stany Zjednoczone, z rocznym obrotem handlowym przekraczającym 600 miliardów dolarów. Jeśli przeanalizujemy naszą pierwszą mapę, możemy wyraźnie zobaczyć, że morska trasa żeglugowa USA/Chiny przewozi największą liczbę kontenerów na świecie. Drugi co do wielkości ruch żeglugowy odbywa się z Chin przez Cieśninę Malakka i dalej przez Kanał Sueski, kończąc się w Europie.
EUROPA JEST ZACHODNIĄ DESTYNACJĄ BRI
Dwa największe porty w Europie znajdują się w Rotterdamie, a tuż na południe znajduje się port w Antwerpii w Belgii. Zachodnie punkty końcowe Pasa i Szlaku spotykają się w portach w Rotterdamie i Antwerpii. Według raportu Clingendael , znanego również jako Holenderski Instytut Stosunków Międzynarodowych:
„Znaczenie chińskich ładunków dla portu w Rotterdamie i gospodarki holenderskiej znacznie wzrosło. Oprócz importu i eksportu obejmuje to przepływy tranzytowe i reeksportowe. Ten wzrost nie znajduje odzwierciedlenia w podobnym wzroście wpływu chińskiej działalności na logistykę w Holandii. Istnieje duża różnica między wolumenem przepływów kontenerów głębinowych związanych z Chinami w porcie w Rotterdamie (55% udziału) a stopniem własności chińskich przedsiębiorstw państwowych w infrastrukturze terminalu kontenerowego w Rotterdamie (8,2% udziału). Jeśli Hutchison Port Holdings jest również liczona jako chińska firma, stanowi to 73,3% udziału w działalności terminalu kontenerowego głębinowego w Rotterdamie należącego do chińskich stron”.
Chińskie firmy inwestują 350 milionów euro w obiekty portowe do 2026 r. i kolejne 200 milionów euro w powiązane projekty, takie jak hotele. Pireus jest również ważnym węzłem łączącym korytarz Indie-Bliski Wschód-Europa. (IMEC) IMEC to wielostronna inicjatywa mająca na celu ożywienie starożytnych szlaków handlowych i nawiązanie nowych więzi gospodarczych między regionami historycznie połączonymi poprzez handel, kulturę i dyplomację współpracy. Uruchomiony we wrześniu 2023 r. korytarz ma na celu stworzenie kompleksowej sieci transportowej, składającej się z tras kolejowych, drogowych i morskich, łączącej Indie, Bliski Wschód i Europę. IMEC obejmuje partnerstwa między Indiami, Stanami Zjednoczonymi, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi, Arabią Saudyjską, Francją, Niemcami, Włochami, Jordanią i Unią Europejską.
Pociąg towarowy Chiny–Europa, często nazywany „karawaną stalowych wielbłądów”, zainaugurował połączenie między Chinami i Europą w marcu 2011 r. Pierwsza trasa towarowa połączyła Chiny z Teheranem , co skróciło czas podróży z 30 dni do zaledwie 14 dni. Trasa Chiny–Wielka Brytania została uruchomiona w styczniu 2017 r. Z artykułu BBC omawiającego trasę o długości 12 000 kilometrów:
„Rozwój tras łączących Chiny i Europę jest częścią strategii uruchomionej w 2013 r., której celem jest wzmocnienie połączeń infrastrukturalnych z Europą wzdłuż dawnych szlaków handlowych Jedwabnego Szlaku. Londyn stanie się piętnastym europejskim miastem, które dołączy do Nowego Jedwabnego Szlaku, nazywanego przez chiński rząd. Trasa pociągu przebiegać będzie przez Kazachstan, Rosję, Białoruś, Polskę, Niemcy, Belgię i Francję, a następnie dotrze do terminalu Barking Rail Freight Terminal w East London, który jest bezpośrednio połączony z linią kolejową High Speed 1 prowadzącą do kontynentalnej części Europy.
Od 2018 r. sieć rozszerzyła się, obejmując 48 chińskich miast i 42 europejskie destynacje, dostarczając towary między Chinami a Europą. 10 000. podróż zakończyła się 26 sierpnia 2018 r. przybyciem pociągu towarowego X8044 z Hamburga w Niemczech do Wuhan w Chinach, co skróciło czas podróży o prawie 24 godziny. Pod koniec lutego usługa przewozowa łączyła 120 miast w Chinach i 219 miast w 25 krajach europejskich. W raporcie Centrum Informacji Celnej Chin : „Statystyki pokazują, że całkowity import i eksport Chin z 25 krajami europejskimi obsługiwanymi przez China-Europe Railway Express wzrósł z 4 bilionów juanów w 2013 r. do 7,42 biliona juanów w 2022 r. Obie strony odnotowały ciągły wzrost wolumenu handlu, a także ułatwioną wymianę handlową”.
CHINY PODBIJAJĄ EUROPĘ BEZ WYSTRZAŁU
Inne kraje europejskie, które podpisały porozumienia o porozumieniu z Chinami:
Portugalia — Podczas wizyty Xi w Lizbonie w grudniu 2018 r. Portugalia podpisała Memorandum of Understanding z Chinami, ponieważ Chiny chcą kontynuować inwestycje w Portugalii, otwierając tam głębokowodny port w Sines. „BRI to stabilna i zrównoważona inicjatywa mająca na celu rozwijanie współpracy gospodarczej między Portugalią, Chinami i krajami portugalskojęzycznymi” — powiedziała Fernanda Ilheu, prezes Friends of the New Silk Road Association (ANRS) w niedawnym wywiadzie dla Xinhua.
Austria — Podczas wizyty kanclerza Kurza w Chinach w kwietniu 2019 r. podpisano memorandum o współpracy Austrii w projekcie BRI. Według Kurza Austria „wspiera inicjatywę One Belt One Road i [próbuje] nawiązać bliską współpracę gospodarczą [z Chinami]. Austria ma wiedzę i doświadczenie do zaoferowania w wielu obszarach, w których Chiny również tego szukają”.
Z artykułu redakcyjnego w chińskiej agencji informacyjnej CGTN: Reelekcja prezydenta Austrii Alexandra Van Der Bellena w 2022 r. stwarza liczne możliwości rozwoju dwustronnych stosunków chińsko-austriackich i strategicznego partnerstwa. Poprzez wspólne promowanie Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI), wzmacnianie działań antykorupcyjnych i rozwiązywanie regionalnych i globalnych wyzwań bezpieczeństwa obie strony mogą przyczynić się do globalnego rozwoju i pokoju.
Luksemburg — 27 marca 2019 r. Luksemburg podpisał umowę z Chinami o współpracy w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jak podaje RTL Luxembourg , podpisano protokół ustaleń w celu ustanowienia bezpośredniego połączenia kolejowego między Zhengzhou a Bettembourgiem w południowym Luksemburgu. W 2014 r. Henan Civil Aviation and Investment Company kupiła 35% udziałów w Cargolux Airlines International , która obsługuje największą linię lotniczą cargo na lotnisku w Luksemburgu. Cargolux jest szóstym co do wielkości przewoźnikiem lotniczym na świecie i największym w Europie, z trasami obejmującymi wszystkie części świata. Lotniska w Zhengzhou i Luksemburgu współpracują w celu zbudowania międzynarodowej sieci cargo lotniczego, przy czym Zhengzhou jest centrum logistycznym Azji i Pacyfiku, a Luksemburg jest centrum logistycznym dla Europy i Ameryki.
Szwajcaria — 29 kwietnia 2019 r. podczas wizyty w Pekinie prezydent Szwajcarii Ueli Maurer podpisał z Chinami Memorandum o porozumieniu w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku: „Dołączenie do BRI oznacza, że szwajcarskie firmy będą mogły zaangażować się w projekty infrastrukturalne i inne w krajach uczestniczących” – twierdzi Liu Ying, pracownik naukowy Instytutu Studiów Finansowych Chongyang na Uniwersytecie Renmin w Chinach w Pekinie. „Istnieje ogromny potencjał współpracy wielostronnej w ramach BRI” – powiedział Liu w czwartek Global Times. „Małe kraje, takie jak Szwajcaria, są bardziej niezależne, jeśli chodzi o handel wielostronny i współpracę”. Handel między rynkami BRI gwałtownie wzrósł w ostatnich latach. W latach 2013–2018 wolumen handlu między Chinami a innymi krajami i regionami BRI przekroczył 6 bilionów dolarów, przy rocznym wzroście na poziomie 4 procent, zgodnie z danymi opublikowanymi przez chińskie Ministerstwo Handlu w czwartek.
Polska — Prezydent Polski Andrzej Duda i Xi Jinping machają do tłumu podczas inauguracji China Railway Express w Warszawie, 20 czerwca 2016 r. Polska była jednym z pierwszych krajów europejskich, które podpisały Memorandum of Understanding z Chinami w sprawie BRI w 2015 r. Prezydent Polski Duda powiedział, że ma nadzieję, że Polska stanie się bramą do Europy dla Chin. 25 maja Chiny uruchomiły swój 90 000. pociąg towarowy z Xi'an w prowincji Shaanxi do Małaszewicz w Polsce.
Jak widać na kolejnej mapie bonusowej, w Europie realizowanych jest wiele projektów BRI, w tym m.in. lotniska, kolej, drogi i porty morskie:
INICJATYWA PASA I SZLAKU ORAZ WIELKI RESET
Światowe Forum Ekonomiczne nie może się nasycić wielobiegunową miłością. Strona internetowa WEF zawiera nie mniej niż 1150 artykułów o wielobiegunowym świecie. To samo dotyczy Inicjatywy Pasa i Szlaku:
Ogromny projekt infrastrukturalny BRI wymusi niższe ograniczenia graniczne, obniżone taryfy i strefy wolnego handlu. W przeciwnym razie nie zadziała. Możliwość podróży pociągiem z Londynu do Pekinu w mniej niż 14 dni to ekscytująca wiadomość dla podróżnych, ale ceną jest większa kontrola nad cywilami i degradacja praw i wolności obywatelskich na niespotykaną dotąd skalę globalną.
Możliwość wysłania przez Chiny tysięcy żołnierzy do Europy w podobnym czasie jest co najmniej niepokojąca, zwłaszcza gdy Chiny mogą zebrać armię miliona żołnierzy szybciej, niż Ty możesz przygotować dim sum . Dlaczego Chiny nie miałyby wysłać wojsk, aby chronić swoją inwestycję i stłumić bunt ludu (lub niepopularny) wzdłuż swoich linii drogowych i kolejowych, zwłaszcza po tym, jak zainwestowały ponad bilion dolarów w ten projekt?
Wygląda na to, że chiński "Belt and Road" to kolejny aspekt Great Reset. W rzeczywistości nazwa marki Great Reset to delikatna sprzedaż. Tak naprawdę powinno się nazywać The Stupendous Mega Gigantasaurus Reset , ale to by wszystkich odstraszyło.
EPILOG: WIELKI PRZEGRANY
Dlaczego Stany Zjednoczone nie mają podobnych projektów? Kanada, Ameryka i Meksyk wydają się idealne do budowy szybkich pociągów i ich ścigania wzdłuż obu wybrzeży. Dlaczego nie ma ani słowa o inwestowaniu dolarów MAGA w gospodarkę Ameryki Północnej? Ameryka jest pełna "wybitnych technologicznie" osób, np; Elon Musk, który nie powiedział ani słowa o odbudowie podupadłej i chorującej infrastruktury Ameryki. Zamiast tego Musk papla jak idiota o reformach regulacyjnych, redukcjach administracyjnych i oszczędzaniu kilku dolarów poprzez zwalnianie urzędników państwowych. Co? Początkowo Donald Trump kandydował w 2016 r., opierając się na programie infrastrukturalnym , jednak po wyborze jego plany infrastrukturalne rozpłynęły się niczym Jeffrey Epstein w celi więziennej.
Wydawałoby się, że inwestowanie w megaprojekty to oczywistość — gdyby Trumpowi naprawdę zależało na ponownym uczynieniu Ameryki wielką — ale prawda jest taka, że o wiele bardziej zależy mu na ponownym uczynieniu Ameryki wielkim resetem — i dlatego wyciągnięto go ze swojej pomarańczowej jaskini nietoperza, by spadł na Gotham i wywołał spustoszenie, odwracając uwagę Amerykanów od okropnej prawdy, że tym razem ponieśli mniejsze straty. W życiu zawsze są zwycięzcy i przegrani. Historia pokazała, że niektóre kultury są wymazywane przez większe, odważniejsze kultury, które nie okazują litości w miażdżeniu ich nadziei i marzeń, aby spełnić własne urojenia wielkości.
Utopie zawsze prowadzą do dystopii, a dyktatorzy niezmiennie stają się "bogami", którzy wymagają codziennej czci. — Ma Jian, Chińskie marzenie 009009 - China's Belt & Road Initiative Conquers Europe Without Firing A Shot